特斯拉（Tesla）在10月11日的「We, Robot」活動中發佈Robotaxi！
CEO馬斯克（Elon Musk）曾透露，Robotaxi沒有方向盤和踏板，其被視為特斯拉在「全自動輔助駕駛」（Full Self-Driving，FSD）技術上的關鍵突破。
本次發表會有何亮點？預計有哪些台股可能受惠？另外，華爾街分析師們普遍對Robotaxi商業化的前景並不看好，背後有何原因？
「We, Robot」3大亮點有哪些？
據
深水資產管理公司（Deepwater asset management）預測
，在10月10日的Robotaxi發佈活動中，有機會看到三款不同的車型：
Robotaxi：預計為Robotaxi原型車。外型預料如Cybertruck一樣充滿未來感，沒有方向盤、踏板或後視鏡。預計將透過特斯拉的叫車App實際演示Robotaxi的自主駕駛能力，在某些軌道或路線上駕駛。
Model 2：將公布售價約新台幣80萬元的Model 2入門車款（也稱為Model A）。車行外觀將與Robotaxi有所區別，但整體上將與Robotaxi共用生產線。
Cybervan： 馬斯克料將公佈一款全自動8-10人座的Robotaxi XL計劃，利用自動駕駛實現實惠交通願景。這款車型將專注於密集的城市地區，或將在公共運輸領域發揮作用。深水資產管理公司估計，Cybervan將使乘車服務的潛在市場擴大20%。
特斯拉2023年3月時的簡報，曾秀出疑似Cybercab的原型。
圖 /
特斯拉
簡單來說，
Robotaxi的設計願景，是打造一款「沒有後視鏡、踏板、方向盤的車輛」，並且屬於Level 4級別，就算駕駛員沒有適當回應請求，Robotaxi也能夠安全停車。
技術上來說，特斯拉的FSD技術主要是靠攝影鏡頭及AI，在駕駛人的監督下開車，不需增添雷達、光達(lidar)系統等昂貴硬體。
馬斯克曾預測，Robotaxi業務可讓特斯拉市值從目前的7,500億美元一路膨脹至5兆美元。
但其FSD技術普遍被存疑。
華爾街為何不看好Robotaxi商業化？
原因1：FSD技術仍落後Waymo、Cruise
特斯拉的FSD計劃自推出以來，一直未能實現無監督自動駕駛的目標。據外媒《Electrek》報導，
目前該系統在實際路測中，每接近200公里就會發生一次需要駕駛員干預的情況
，這與最初的承諾相去甚遠，讓市場對特斯拉Robotaxi能否真正實現完全無人駕駛持懷疑態度。
華爾街投資銀行伯恩斯坦（Bernstein）分析師Toni Sacconaghi指出，雖然特斯拉正專注於推出Robotaxi，
但其競爭對手如Waymo和Cruise已在美國部分城市開始運營無人駕駛出租車服務，「這使得特斯拉看起來在技術上落後。」
原因2：短期內商業化機率低
華爾街最看好特斯拉的分析師之一為摩根士丹利的Adam Jonas也認為，特斯拉可能會將Robotaxi與現有的FSD系統分開，推行雙路徑策略，即同時發展「完全自動化」的Cybercab，和「監督下自動駕駛」的拼車服務（同時多人一起搭乘同一部車）。然而，這種策略可能與特斯拉過去八年向客戶宣傳的FSD系統產生矛盾，進一步削弱了投資者的信心。
此外，投資管理公司古根海姆合伙人（Guggenheim Partners）的汽車股權研究主任Ronald Jewsikow也認為，除非特斯拉能在接下來的12至24個月內展示Robotaxi商業化路徑，否則投資者的疑慮難以消除，「但這在短期內實現的可能性頗低。」
但也有樂觀的觀點。例如，Wedbush分析師Dan Ives就表示，Robotaxi有望成為改變遊戲規則的自駕技術，未來幾年，光AI和全自動駕駛系統（FSD），就能為特斯拉帶來1兆美元，「特斯拉可說是市面上被低估最嚴重的AI品牌。」
特斯拉、Robotaxi概念股有哪些？
從股價來看，特斯拉今年來截至10月9日股價下跌1.58％，遠落後那斯達克指數的23.14％漲幅，在科技七巨頭中嚴重掉隊。
但另方面來說，Robotaxi的發布仍有望帶動車用需求，台股相關車用概念股如下：
車用電子廠：光寶科(2301)
車用鏡頭廠：亞光(3019)
車用連接器廠：胡連(6279)
車用LED廠：聯嘉(6288)
AI伺服器基板廠：緯創(3231)
胎壓偵測器廠：系統電(5309)
電池廠：台達電(2308)、康普(4739)
零組件廠：和大(1536)、貿聯-KY(3665)
封測廠：同欣電(6271)
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資料來源：
electrek
、
Deepwater asset management
、
Reuters
、
TechChurch
責任編輯：李先泰
